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理論與實務
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從汽配查詢SAAS切入交易,“車通云”目前已實現單店盈利,并將以“金融云倉”做供應鏈金融

時間:2017-02-23 信息來源:創業邦 點擊:

今年1月份,車通云交易跑通了,并且實現單店盈虧平衡。

從汽配查詢SAAS切入交易,“車通云”目前已實現單店盈利,并將以“金融云倉”做供應鏈金融

此前我們報道過“鼎奧科技”,其推出的“車通云”SAAS保險定損估價系統,主要著力點是幫助保險維修市場縮短定損環節、減少出險車主的維修等待時間,從而提高4S店的“留修率”(一共需要修理留下來的數量與已經修理完畢的數量的比例)。在傳統流程下,出險車輛在維修廠維修時,需要經過維修項目確認、配件情況確認、完成配件訂購、并與保險公司確認定損金額(包括工時預估和維修價格)后,才能進行車輛維修,而這一過程往往耗時過長,造成用戶流失。

然而,在中國的整個維修市場,除了保險事故維修,還有大量常規維修項目,而進行這些常規維修項目除了大型維修廠還有一些小型維修廠、乃至路邊攤,它們維修作業時首先需要確定車輛款型、該特定款型使用的相應原廠配件或品牌件,然后才能進行維修保養。也就是說,解決維修、采購過程中精確的配件查詢和配對,是維修廠首當其沖要解決的問題。

去年7月份,鼎奧科技推出了一個能夠查詢市面上所有品牌車輛的EPC系統,稱為“Smart EPC”,用于解決車輛款型確定、配件種類、配件價格確定等問題。11月份,鼎奧科技又將這一配件查詢系統升級為“車通云-配道”,截止目前,車通云配道已經將覆蓋了200多個國內在售/歷史汽車品牌,能完成15車型的解析計算(能夠從VIN碼直接定位到配件,而非僅僅到車型),建立了有4億SKU的配件數據貨架,同時配道中的數據能夠進行24小時實時更新。

之前我們在文章中提到,車通云配道承載的是搜索、查詢功能。而有配件查詢需求意味著有購買需求。鼎奧科技CEO郝鼎文認為,通過查詢需求轉向交易是順理成章的,配件數據庫后臺可以成為整個后端配件交易的入口。即車通云將基于數據貨架、整合配件供應鏈,并最終建立金融云倉。

下面具體說一下這個由數據切入交易的過程如何展開。

郝鼎文告訴36氪,車通云配道的定損/查詢釋放的是配件訂購的需求,而配套的供應鏈則能直接釋放采購需求,產生交易。其中,車通云合作的配件供應商將進行線上報價,對接給車通云合作的有配件采購需求的修理廠和4S店。相比于傳統模式(配件報價需要三天),車通云配道15分鐘就可以完成配件報價。

目前,車通云已經對接了500家配件生產商和一級代理商,能夠完成包括德系、美系、法系、日系、韓系、英系品牌在內的車型配件覆蓋,商品“云倉”SKU達到了120萬,基本覆蓋主流品牌。在下游,車通云目前已經對接了2300多家維修機構,這些維修門店會在車通云上進行配件查詢、并完成購買。

值得注意的是,在配件從查詢到購買的周轉交易中,車通云是不承擔庫存的,即這是一種“商品云倉”的概念。

那么,這樣一種零庫存的云倉是怎么周轉的呢?

郝鼎文告訴36氪,這就要涉及到車通云的供應鏈管理了,而這個供應鏈管理的線下承載實體便是供應鏈中心(配件周轉中心)。目前,車通云已經在北京、上海、廣州三個城市設立了供應鏈中心,其中北京中心已經于去年11月份正式開業。這些供應鏈中心會設在各個城市的汽配城,承擔的是收集全國價格(因此需要設在汽配城,這樣能獲取第一線價格)、獲取庫存數據、進行貨品檢驗、以及物流配送的功能。即上游供應商將貨品發到供應鏈中心,車通云在此進行訂單匹配,再將貨發給終端維修廠,配件在此周轉,起到的是“云倉”、0庫存的效果。

而通過這種從供應商到終端維修廠的B2B采購,實現的是汽配供應鏈的渠道下沉。據郝鼎文介紹,車通云經營的配件包括海外進口原廠配件、國內主機廠原廠配件、配套品牌件,通過車通云上下游實現直接對接后,維修機構最多能夠節省100%近一倍的配件采購成本。配件采購成本降低了,對應的維修成本也會下降。

上面說到,車通云已經對接了2300多家維修機構,上游集合了500多家汽配生產商和一級代理商。目前這一供應鏈體系已經跑通,產生了實實在在的收入。

據郝鼎文介紹,以2017年1月份數據為例,車通云累計簽約了2342家維修機構,這些維修機構平均單店每天產生2臺事故車配件的查詢,這就是每月12萬車輛的查詢,而這占到了北上廣州三地市場總量的15%。據統計,北京每月產生30萬輛車輛配件的查詢,上海廣州各地每月產生25萬輛車輛的查詢,這加起來是80萬車輛查詢。而車通云占到了其中15%。

在所釋放的配件需求金額上,以每車平均配件單價4000元計算,今年1月份,通過車通云查詢的配件價值在5億左右;件數方面,高粘度單店日均產生10件配件的查詢,到今年1月份,釋放的配件件數需求約65萬多件。

那么,實際通過倒流車通云產生的收入有多少呢?郝鼎文告訴36氪,以北京交易中心為例,其在去年11月正式開業,12月產生63萬元收入,今年1月份產生112萬元收入,配件平均毛利率在10.08%左右,這就是11.2萬左右的毛利,去掉供應鏈中心的門店租金、人員成本、運營成本等(約8萬左右),在上個月當月供應鏈中心既已實現了盈虧平衡(不考慮總部研發、運營)。在拓店節奏上,到今年年中,車通云預計拓展6個城市;今年年底,預計拓展10個城市,開設供應鏈中心,覆蓋配件交易,同時合作維修機構達到1萬家。

車通云從搭建SAAS,到現在實現交易,那么下一步的想象力是什么呢?很自然地,就是切入金融。這里郝鼎文向36氪介紹了“金融云倉”的概念,并且這將是一種“0風險”的供應鏈金融。如何做的呢?

上面提到,車通云通過“商品云倉”進行了供應鏈的精細化管理,即車通云可以獲取貨品庫存、價格。這樣,在上游配件供應商向金融機構申請貸款時,可以通過車通云,車通云會對其進行原值評估,這樣,銀行或金融機構可以基于交易價格、原值評估給配件供應商一個金融授信(比如給一個50%的貸款),同時,車通云會在過程中負責訂單監管,而一旦配件供應商出現逾期、或者不能履約還款的情況,車通云會進行第三方回購,比如將上面50%的貸款額還給銀行或金融機構,對金融機構來說,其沒有產生損失,“0風險”,對車通云來說,等于是以五折的價格拿到了汽車配件,而這些配件轉手又可以通過其交易平臺向終端維修廠消化。

在此過程中,車通云的收入包括2個點的手續費傭金,而通過第三方回購,車通云也能獲得配件銷售的利潤。

目前,車通云正在進行新一輪600萬美元A+融資,主要用于城市拓展,開設更多供應鏈中心,以及運營管理、產品推廣、硬件+數據庫完善等方面。

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